Paris a voté par référendum pour augmenter drastiquement le nombre de rues sans voiture, même si la participation a été extrêmement faible.

Alors que 66 % des personnes ayant voté le 23 mars étaient favorables à l’idée de rendre certains quartiers de la capitale française plus piétonniers et « verts », seulement 4 % des habitants de la ville ont participé.

À peine 56 500 personnes sur 1,391 million d’électeurs inscrits ont participé à l’élection, ouverte aux jeunes de 16 ans seulement.

Selon le journal français Le Monde , 14 des 17 arrondissements ont voté en faveur, tandis que seulement trois, détenus par le centre-droit, se sont opposés à la proposition.

Paris a indiqué qu’elle n’avait pas l’intention d’exclure ces arrondissements de ses plans de verdissement.

La municipalité a annoncé que chaque arrondissement serait impliqué dans l’identification des rues concernées et la réalisation d’études de faisabilité. Le projet, dont la réalisation est prévue sur trois ans, visait à transformer Paris en « ville-jardin » en développant les espaces verts et en réduisant la circulation automobile.

Ainsi, 500 rues, soit 10 % de celles de la capitale française, seraient interdites aux voitures. Depuis 2020, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a déjà créé 300 zones de ce type.

Selon les responsables de la ville, le coût moyen de cette végétalisation des rues est estimé à 500 000 euros par rue.

« Ce vote renforce notre volonté de continuer à partager l’espace public en faveur des piétons et de végétaliser Paris pour une ville toujours plus verte », a déclaré à l’AFP Christophe Najdovski, adjoint à la maire de Paris chargé des espaces verts.

Les partis d’opposition n’ont pas été impressionnés, soulignant le faible taux de participation.

Pierre-Yves Bournazel, du parti centriste Horizons, qui codirige Union Capitale, le plus grand groupe d’opposition, a déclaré dans un communiqué que le référendum était « un désaveu cinglant pour une consultation qui a été jouée d’avance ».

« Quand on ne se donne pas les moyens d’intéresser les Parisiens à l’avenir de leur ville, il ne faut pas s’étonner d’une faible participation », a-t-il déclaré.

Nelly Garnier, du groupe de centre-droit Change Paris de Rachida Dati, a déclaré que le référendum était une campagne de communication de la ville, le qualifiant de « nouveau simulacre de démocratie participative ». Elle a ajouté que les habitants auraient dû être consultés sur d’autres sujets.

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L’association « 40 millions d’automobilistes », qui représente les intérêts des automobilistes, a déclaré que Paris était déjà sillonné de zones à faibles émissions (LEZ) et de zones à trafic limité (ZTL) et verrait désormais son réseau routier se rétrécir davantage.

Elle a souligné que de nombreuses rues parisiennes ciblées étaient des axes de circulation essentiels, notamment dans les quartiers populaires et les zones commerçantes. Elle a estimé que leur fermeture était susceptible de perturber les habitudes de milliers de résidents et de professionnels qui dépendent de leur voiture au quotidien.

Philippe Nozière, président de 40 millions d’automobilistes, a déclaré : « Nous assistons à une confiscation progressive de l’espace urbain. La mairie avance sous couvert d’écologie, mais elle oublie ceux qui n’ont d’autre choix que de prendre le volant. »

« Nous vendons du vert aux électeurs, mais nous oublions de dire que les émissions de CO2 ne diminueront pas nécessairement si le trafic s’accumule ailleurs. »

Sous la maire socialiste Anne Hidalgo, Paris a déjà connu plusieurs référendums similaires. En 2024, la ville a triplé le tarif du stationnement des 4×4 à l’issue d’un référendum avec une participation de 5,68 %.

En 2023, elle a interdit les trottinettes électriques à louer après un référendum avec une participation de 7,46 %.

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