L’Italie connaît une augmentation soudaine des arrivées de migrants par la mer

Le gouvernement italien a du mal à expliquer l’ augmentation soudaine des arrivées de migrants par la mer, qui semble remettre en cause les précédentes affirmations selon lesquelles le contrôle des migrations était efficace.

Malgré les déclarations du ministre de l’Intérieur Matteo Piantedosi il y a quelques semaines d’une forte baisse des débarquements, le mois d’avril s’est terminé avec 6 400 nouvelles arrivées de migrants par la mer, soit une augmentation de 35 % par rapport à avril 2024, lorsque le total s’élevait à 4 721, selon les chiffres du ministère de l’Intérieur du 2 mai.

Ce pic inattendu a effectivement annulé le déclin apparent observé au premier trimestre de l’année.

Au cours de la seule dernière semaine d’avril, plus de 1 800 personnes ont atteint les côtes italiennes, ce qui a fait pencher la balance pour l’ensemble de l’année à ce jour.

Le nombre total d’arrivées de janvier à avril s’élève désormais à 15 543, soit un peu moins que les 16 000 enregistrées à la même période l’année dernière.

À peine deux semaines avant la publication des nouveaux chiffres, le gouvernement avait annoncé une réduction de 30 %, l’attribuant à de nouveaux accords internationaux et à un renforcement des contrôles aux frontières.

Le 10 avril, Piantedosi a tenu une conférence de presse mettant en avant ce qu’il a décrit comme l’efficacité des efforts diplomatiques, en particulier avec les pays d’Afrique du Nord.

Il a célébré une baisse de 30 % d’une année sur l’autre et a évoqué une baisse de 60 % en 2023 comme preuve que les accords bilatéraux et multilatéraux portaient leurs fruits.



Les partis d’opposition ont accusé le gouvernement de triomphalisme prématuré et de ne pas avoir présenté de plan structurel à long terme.

Les critiques de la gauche, en particulier, ont souligné les limites du recours aux accords avec des pays tiers – dont beaucoup ont été condamnés par des groupes de défense des droits de l’homme pour leurs abus humanitaires et leurs défaillances systémiques, a récemment rapporté le journal italien Ultima Voce .

Derrière la hausse d’avril se cache un nouveau flux de départs en provenance d’Afrique du Nord, notamment de Tunisie et de Libye.

Malgré le soutien financier et politique de l’Union européenne et de l’Italie pour renforcer la surveillance côtière et la gestion des migrants en Tunisie, le pays d’Afrique du Nord est resté un point de départ privilégié.

Les observateurs ont déclaré que les améliorations promises ne se sont pas encore matérialisées et que les garanties humanitaires font toujours défaut.

La Libye est restée un élément majeur de la route de la Méditerranée centrale, échappant en grande partie au contrôle effectif de l’État.

Les réseaux de passeurs ont prospéré dans le vide politique persistant du pays, tandis que les migrants – principalement originaires d’Afrique subsaharienne – ont payé des milliers d’euros pour le transit, souvent dans des conditions horribles, espérant toujours atteindre le sol européen malgré les dangers connus de leur voyage.

Les experts ont suggéré que le ralentissement du début de 2025 était probablement dû à des conditions météorologiques hivernales défavorables et à une accalmie temporaire des départs plutôt qu’à un changement durable.

Pour le gouvernement italien, le rebond brutal du mois d’avril s’est avéré politiquement gênant.

Au niveau de l’UE, le Pacte sur la migration et l’asile récemment approuvé vise à introduire des règles de partage des charges plus strictes, mais sa mise en œuvre prendra du temps.

Pour l’instant, l’Italie reste exposée de manière disproportionnée sur la ligne de front de la route migratoire méditerranéenne.

Les Bangladais constituent toujours le groupe le plus important, avec près de 5 800 arrivées. Le plus grand changement est venu d’Érythrée : 1 748 Érythréens sont arrivés fin avril, soit plus du triple du chiffre enregistré un mois plus tôt.

Le Pakistan, l’Égypte, la Syrie, l’Éthiopie, le Soudan, la Somalie, la Tunisie et le Mali suivent dans le classement des pays d’origine.

Pour illustrer le problème, en seulement 24 heures, plus de 770 migrants ont débarqué sur l’île italienne de Lampedusa autour de la fête du Travail le 1er mai, marquant une nouvelle forte augmentation des arrivées.

Le principal centre de rétention italien sur l’île est à nouveau proche de sa capacité maximale, accueillant désormais près de 900 migrants après que 299 autres ont été transférés vers le continent par ferry.

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Augmentation de 56 % du nombre de femmes émigrant d’Irlande

Le nombre de femmes émigrant d’Irlande a bondi de 56 % depuis 2020, le gouvernement admettant que cela pourrait refléter « l’augmentation des coûts de logement en Irlande ».

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« Nous perdons une génération de jeunes femmes irlandaises et elles sont remplacées par des personnes du tiers monde. »

Un document du ministère des Entreprises sur les tendances récentes en matière de migration et leur impact sur le marché du travail indique que l’émigration des femmes a augmenté entre 2020 et 2024, contre seulement 12 % pour les hommes.

« Depuis 2022, l’émigration féminine parmi la cohorte des 15-24 ans a été presque le double de celle de son équivalent masculin — 39 100 contre 26 300 », a-t-il déclaré, ajoutant que de telles augmentations étaient « inhabituelles » et « surprenantes » dans le contexte de forte croissance de l’emploi dans l’économie au cours des dernières années.

Il a souligné le nombre important de citoyens irlandais qui se sont rendus en Australie et au Canada pour y vivre ces dernières années.

En Australie, le nombre de citoyens irlandais bénéficiant de visas temporaires pour pénurie de compétences dans le pays a augmenté de 14 % depuis la dernière année complète pré-covid de 2019, avec 3 217 visas de ce type accordés en 2023.



L’année dernière, 5 000 permis de travail supplémentaires ont été accordés à des Irlandais au Canada, dont quatre sur cinq à des personnes âgées de 15 à 29 ans.

« Lorsque la croissance de l’emploi est faible ou négative, nous nous attendons à une reprise de l’émigration, les individus se déplaçant vers d’autres pays à la recherche d’opportunités d’emploi », indique le rapport.

Par exemple, la crise financière de 2009-2012 a entraîné une forte augmentation de l’émigration. Ces dernières années, cependant, cette relation semble s’estomper, l’émigration reprenant malgré une forte croissance de l’emploi.

Ces augmentations sont surprenantes, mais pourraient simplement refléter le désir des gens de voyager et de passer du temps à l’étranger. Cependant, elles pourraient aussi refléter la hausse du coût de l’hébergement en Irlande.

Il a ajouté que la raison pour laquelle l’émigration continue d’augmenter « mérite des recherches plus approfondies ».

Migration intérieure

Depuis la pandémie, le rapport note également une « augmentation marquée » de la migration nette entrante, qui a été « substantielle » par rapport à nos pairs européens.

L’année dernière, 149 200 personnes ont migré vers l’étranger, tandis que 69 900 ont émigré, ce qui laisse un solde migratoire net de 79 300 personnes.

Bien qu’il y ait eu de nombreuses arrivées d’Ukrainiens en Irlande, il y a eu des afflux en provenance de pays comme l’Inde, les Philippines et le Brésil.

Il a indiqué que le renouvellement des permis de travail était également élevé, le secteur de la santé étant le « principal bénéficiaire » de la délivrance de ces permis.

« On peut raisonnablement supposer que la reprise économique post-pandémique aurait été au point mort sans l’immigration intérieure », a-t-il déclaré, car des pénuries de main-d’œuvre auraient pu survenir et entraîner leurs propres pressions sur les prix et les salaires.

Le rapport conclut que l’immigration restera importante pour l’économie irlandaise dans les années à venir.

« Le modèle économique irlandais continue de s’appuyer, et de plus en plus, sur l’attraction et la rétention des compétences et des emplois », a-t-il déclaré.

« Cela risque de devenir encore plus urgent compte tenu de la situation actuelle et future du marché du travail. La capacité à attirer et à retenir la main-d’œuvre est essentielle pour que l’Irlande reste compétitive dans l’environnement économique mondial. »

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France : augmentation de 86 % des violences sexuelles dans les transports en commun français en 10 ans

7 Parisiennes sur 10 déclarent avoir été victimes de violences sexuelles dans les transports en commun

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Les femmes sont de plus en plus en danger dans les bus et les trains français. Les forces de l’ordre publient des chiffres indiquant une augmentation de 86 % du nombre de victimes dans les transports publics au cours des dix dernières années, selon l’Observatoire national des violences faites aux femmes (Miprof). Cette augmentation est en grande partie due au rôle des étrangers dans ces actes.

En ce qui concerne les agressions sexuelles, les femmes sont les victimes dans 91 pour cent des cas, selon l’enquête du Service ministériel de statistiques de sécurité intérieure (SSMSI). Parmi ces victimes, 75 pour cent ont moins de 30 ans et 36 pour cent sont mineures.

En 2024, 3 374 victimes de violences sexuelles ont été recensées dans les transports en commun, soit 6 % de plus qu’en 2023, 9 % de plus qu’en 2022 et 86 % de plus qu’en 2016. Un chiffre incroyable : 44 % des victimes se sont produites en région parisienne, située en Île-de-France, comme le rapporte Le Figaro .

Il convient de noter que ces données surviennent au moment même où la population migrante en France a explosé, avec 63 % des personnes arrêtées pour agression sexuelle et 92 % pour des vols mineurs dans les transports publics étant des étrangers, selon les données de 2019. Des données similaires sont observées en Allemagne, où 59 % de toutes les agressions sexuelles dans les trains allemands sont attribuées à des étrangers , les crimes sexuels ayant doublé depuis 2019.

« Si la plupart des violences faites aux femmes sont commises par des membres de leur entourage proche, il n’en demeure pas moins que les espaces publics, et particulièrement les réseaux de transports en commun, restent des lieux où les femmes sont exposées aux violences sexistes et sexuelles dès qu’elles y pénètrent », constate Roxana Maracineanu, secrétaire générale de la Miprof.

L’enquête montre également que sept femmes sur dix vivant en Île-de-France ont déjà été victimes de violences sexuelles au cours de leur vie.

Par ailleurs, 56 % des femmes déclarent avoir peur de prendre les transports en commun du réseau francilien, tandis que 80 % admettent être en état d’alerte, selon l’étude.

Comme Remix News l’a signalé à plusieurs reprises dans le passé, les femmes sont régulièrement victimes de harcèlement sexuel sur les réseaux ferroviaires européens.

« Le fait qu’une femme ou une fille modifie son horaire ou ses trajets par peur d’être agressée devrait nous amener à questionner la liberté d’accès de tous les citoyens au service de transport public », a déclaré Maracineanu.

Mais ces statistiques ne couvrent pas les actes de violence aléatoires de plus en plus observés, tant contre les hommes que contre les femmes, dans les transports publics français.

Par exemple, il y a deux semaines à peine , un migrant clandestin soudanais a été arrêté, soupçonné de tentative de meurtre, après avoir tenté de pousser une jeune femme sur des voies ferrées à Paris.

Cette attaque intervient dans un contexte de préoccupation croissante concernant le rôle disproportionné des ressortissants étrangers dans les crimes violents dans les transports publics. Selon un rapport de 2023 du SSMSI, le bureau des statistiques du ministère français de l’Intérieur, 69 % des vols avec violence, agressions et agressions sexuelles dans le réseau de transport francilien en 2022 ont été commis par des ressortissants étrangers.

L’attaque d’aujourd’hui est presque identique à un incident survenu en juillet 2023, lorsqu’un  migrant guinéen de 40 ans a poussé une femme de 52 ans sur les voies de la station RER B Cité Universitaire, entraînant sa mort. 

Les partis de gauche européens cherchent de plus en plus à augmenter la fréquentation des transports publics pour lutter contre le changement climatique, mais leurs politiques d’ouverture des frontières sont l’un des facteurs qui font que les femmes ont de plus en plus peur d’utiliser les transports publics.

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