Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que la question serait débattue « en temps voulu ».
Un expert a déclaré à GB News qu’il fallait faire davantage pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route, dans un contexte d’appels à l’introduction de peines plus sévères pour les cyclistes dangereux.
Des propositions ont été avancées pour que les cyclistes qui blessent gravement ou tuent des personnes en conduisant de manière dangereuse ou imprudente soient passibles de sanctions plus sévères, y compris la prison à vie.
La secrétaire aux Transports, Heidi Alexander, souhaite combler une lacune juridique initialement prévue pour les conducteurs de calèches tirées par des chevaux à partir de 1861, qui a été décrite comme « archaïque » et « inadéquate ».
Josh Hughes, associé au sein de l’équipe des blessures complexes chez Bolt Burdon Kemp, s’est demandé si l’introduction de telles règles serait appropriée pour les usagers de la route ou si d’autres moyens devraient être envisagés en premier lieu.
S’adressant à GB News, il a déclaré : « Il est raisonnable de souligner pourquoi il peut y avoir de bonnes raisons pour que notre loi fasse une distinction entre les cyclistes contrevenants et, par exemple, un conducteur imprudent d’un poids lourd ou d’une voiture.
« Ce dernier est responsable d’un véhicule qui est beaucoup plus susceptible de causer des blessures ou la mort, comme le reconnaît désormais notre Code de la route.
Les cyclistes ne sont pas non plus tenus de suivre une formation, de se soumettre à des tests ou d’obtenir un permis, ce qui inclut donc les enfants. C’est pourquoi les peines pénales doivent faire une distinction.
La mise à jour du Code de la route de 2022 a défini une nouvelle « hiérarchie des usagers de la route », qui place les usagers de la route les plus exposés en cas de collision au sommet de la pyramide.
Les cyclistes ont également reçu des conseils actualisés sur la façon de se positionner au centre d’une voie sur les routes calmes, dans la circulation plus lente et à l’approche des carrefours sur les rétrécissements de la route.
Selon les données du ministère des Transports, plus de 30 piétons ont été tués par des cyclistes roulant à grande vitesse ou de manière imprudente depuis 2013.
La loi de 1861 a agi comme une échappatoire, car les cyclistes qui causaient la mort ou des blessures graves sur les routes évitaient les poursuites, le gouvernement envisageant désormais d’ajouter des mesures au projet de loi sur la criminalité et la police.
Hughes a poursuivi en disant : « Il est certain que l’émergence des scooters et des vélos électriques présente un degré de danger plus élevé pour les piétons que les vélos à pédales.
« C’est pourquoi nous continuons à faire campagne pour que le gouvernement adopte une réglementation visant à éliminer, une fois pour toutes, la zone grise laissée par une législation automobile obsolète et les nouvelles formes de transport modernes. »
Le ministère des Transports a déjà présenté son projet de lancement de la première stratégie de sécurité routière depuis plus d’une décennie, qui devrait être publiée cette année.
L’ancienne secrétaire aux Transports, Louise Haigh, a déclaré que le gouvernement, y compris le DfT et d’autres acteurs clés, envisagerait de lancer prochainement de nouvelles directives.
Un porte-parole du ministère des Transports a qualifié le cyclisme dangereux de « totalement inacceptable », ajoutant que la sécurité était une « priorité essentielle » pour le Parti travailliste.
Ils ont ajouté : « Le gouvernement propose de nouvelles infractions et sanctions pour les déplacements dangereux à vélo, mettant à jour une législation vieille de plus de 160 ans, afin de garantir que la petite minorité qui ignore les autres de manière imprudente soit confrontée à toute la force de la loi.
« Ces mesures sont présentées dans le cadre du projet de loi sur la criminalité et le maintien de l’ordre et seront débattues en temps voulu. »
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